开空调会不会影响汽车油耗?有多大的影响?

开空调会不会影响汽车油耗?有多大影响?空调是有两种效果的,冬天的话是暖风,夏天是冷风。冬天暖风A/C不打开,吹的都是发动机产生的热风,就不会耗油。不过制冷就需要油耗了,油耗大小主要具体的车型,小排量车影响比较大,差距能有10%-20%左右,大排量的车基本上没什么影响,除了与排量有关还与当时的车速、路况、温度等因素有关!


先一起看看汽车空调系统的组成及工作原理

汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥器及管路等组成。

汽车空调的工作原理是这样的:打开空调后压缩机会将气态制冷剂(冷媒)压缩成高温高压气体,再经过流入冷凝器降温成为高温高压液态制冷剂,然后流入干燥过滤器滤除水份,流入膨胀阀以雾状喷射进蒸发箱吸收流经的空气热量,最后由鼓风机吹出冷风达到制冷效果。

汽车空调在工作时只有鼓风机和压缩机在消耗能量。鼓风机是由电机驱动,功率很小,由于发电机供应电能,所以空调打不打开它都会运作。但压缩机消耗的发动机的机械能,机械能就需要靠消耗燃油来产生。所以在汽车空调运作的过程中,空调耗油的是由于压缩机的运转决定的,其中耗油最多的阶段是压缩机做压缩工作的时候。


冬天开汽车暖风不会增加油耗

冬季开暖风不是使用压缩机,而是利用发动机的冷却液温度进行制热,也就是通过鼓风机把发动机散出的热量送入车内,形成了暖风。鼓风机的运转时虽然也需要电,就会增加发动机负荷而耗油,但这个油耗非常小。

并不是说冬天暖风就一定不耗油,在空调面板上有个“A/C”键,如果打开了就会耗油,这个键打开就是空调压缩机制热。


夏天开空调就一定会增加油耗

夏天制冷就一定需要油耗了,因为冷气是必须通过空调压缩机的工作而产生,空调压缩机需要发动机提供动力,因此发动机增加了负荷就需要油耗,所以夏天汽车开冷风油耗肯定是会增加,只是不同车型,不同环境会造成油耗不同。

空调压缩机类型对油耗也有一定影响

现在的汽车空调根据压缩机工作原理不同主要分自动和手动两种,不可变量压缩机的车是自动的,可变量压缩机的车是手动的。

可变排量压缩机制冷量的大小和设置的温度高低相关联,因为可变排量压缩机会根据设置温度自动调节功率的输出。所以当车内温度下降差不多后,如果把温度设置调高点,油耗就将低些。

不可变量压缩机的工作原理和可变量压缩机工作原理相同,只是多了一个自动恒温装置,自动恒温装置能根据车内温度与设置温度间的差别,自动选择吹出风的类型以及自动设定风扇风量的大小。因此设置温度的高低跟油耗没有直接关系,只要空调开着就会费油。

汽车排量越大油耗反而变少

我们前面已经知道空调制冷是通过空调压缩机提供的,空调压缩机的动力来自汽车发动机,大排量车型在开启空调时,动力就更加的充裕,这样发动机分摊给空调压缩机的动力占比就自然小一些,发动机的油耗也就不会增加太多,但小排量车型的发动机分摊给空调压缩机的动力占比要大一些,油耗增加自然就明显。

排量2.0L以下的车型,夏天开空调会增加大约1.2L左右的百公里油耗,但排量2.0L以上的车型,开空调后增加0.8L左右的百公里油耗。

温度状况也对开空调油耗产生影响

影响夏天开空调时增加油耗多少,还有一个比较重要的外部因素,就是当天的温度状况。 有相关测试表明,气温在20度左右时,开空调会增加10%左右的油耗,但当气温达到了40度的时候,那么开空调会增加30%以上的油耗。


夏天怎么合理使用空调比较合适?

上车后可以先把温度调低一些,等车内温度降下来以后就把温度设置在25度左右,这个温度下只要车辆保持行驶状态,也不会增加太多的油耗。

另外车内温度降低以后也可以把循环模式切换成内循环模式,这样车厢里的冷气就不容易外漏,车厢内温度也可以保持比较稳定,温度越稳定那么空调压缩机的输出功率就越小,油耗也就不会增加太多。

因为夏天汽车空调使用很频繁,因此一定要定期对清洗空调。空调系统管道中经常会有残留的水分,与空气中的灰尘混杂在一起,及其容易产生霉菌和异味。 所以我们需要定期更换空调滤芯,重视对空调系统的保养。

标准答案:冷空调系统会影响油耗_程度各不相同

  • 摘要:冷空调系统运行原理,暖空调系统运行原理,压缩机功率与怠速油耗,功率损耗对行驶性能与油耗的影响。

汽车开空调会不会影响发动机的耗油量,这一问题不宜轻言定论。因为冷暖空调系统的运行原理各不相同,是否会增加功耗的答案也绝对不一致;而即使会增加油耗也没有统一的标准,因为油耗的升高是因为动力需求的提升,动力储备的差值会有很大的影响。本篇分为四节解析这一问题,想成为“老司机”就耐心读一读吧。



冷空调系统_油耗会升高

  • 冷空气是不会自然出现的,空调制冷系统是让“暖风变冷风”,如何实现呢?——基础可参考热力学第二定律:低温物体会吸收热能,或者说热能会从高温物体或环境中无序传导至低温物体。

知识点:空调系统需要「制冷剂」,目前通用原料为【四氟乙烷】。这种物质的沸点为﹣26.2℃(摄氏度),在绝大多数区域的冬季都会沸腾为气态。制冷剂会贮存在压缩机与管路内,实现制冷的基础是先行为蒸发器降温,方式可参考下图。


四氟乙烷形态变化流程:压缩机输出动力推动制冷剂开始流动,首先流动到冷凝器降温,随即到干燥感脱水;在达到膨胀阀时通过压力调节成为超低温的液态,最终送到蒸发器——蒸发器的温度会始终在零摄氏度以上,是远超四氟乙烷沸点的。结果则会是制冷剂逊色的沸腾!而沸腾的本质是蒸发,蒸发是要吸收热能的——吸收的是蒸发器壳体的温度,也就是壳体降温了。此时通过鼓风机将热空气吹过相对的低温蒸发器,再利用蒸发器吸收空气中的热能为空气降温,送入车内后就是冷风了,说白了制冷就是“两次蒸发吸热”,制冷剂吸热、蒸发器吸热。


重点:由于四氟乙烷在低温环境中也会是气态,将其压缩贮存在冷空调管路内需要很高的压力。那么驱动制冷剂流动也就需要很高的压力,压缩机输出的功率会高达【4kw】左右才能满足有效驱动;而压缩机本身是没有动力的,其动力来自带轮的运转使得机体产生驱动力,带动带轮运转的是发动机的曲轴!也就是说压缩机消耗的是发动机的动力,油耗的升高则是必然的结果了。




热空调系统_不影响油耗

  • 低温环境中同样不会平白无故的出现暖风,但是别忘记燃油动力汽车装备的发动机类型为【往复循环式·内燃式热机】。这种机器是依靠燃烧燃油产生热能,再将热能转化为机械能的化学发动机,这里的关键词为「热能」。

有金属材料打造的内燃机有「热饱和极限」,说白了就是金属材料只能吸收一定程度的热能,达到极限后就会让发动机材料熔化。

为了不让发动机熔化报废就得让机器恒定在相对低的温度标准,实现的方式主要为防冻冷却液·水循环散热系统,其原理同样是“两次吸热”:冷却液流动到缸盖时吸收机体材料的热能,流动到不断被风冷降温的前置散热水箱则会被水箱吸热而降温,随即再次流动到缸盖——周而复始,概念参考下图。


知识点:防冻冷却液即使以上述方式循环散热为发动机恒温,其理论上温度会在90~120℃之间,是不是很高的标准呢?——这些“热水”是很有价值的,其功能不仅能用于恒温,同时可以引出一条管路实现【水暖空调】。概念为高温防冻冷却液经过特殊管路流动外加的一组「暖风小水箱里」(前提为打开热空气·调整温度后才会流动),利用“热水”加热暖风水箱,之后通过鼓风机将冷空气吹过高温水箱,利用空气吸热的原理使其升温,送入车内就是“暖风”喽。


说明:防冻冷却液的“热力”不用做暖风空调加温,汽车的油耗不会升高;通过水泵加大冷却液的流动范围其实也不会增加油耗,因为水泵是利用电力驱动的,包括鼓风机也是电驱。这些耗电设备的功耗不用担心,因为原车的发电机是在启动后全时运行,其额定功率会高达1300瓦左右,而这些设备共计几十到几百瓦的功率会对「发电冗余」产生影响吗?所以暖风系统不会增加油耗,包括正常使用车辆电子设备也不会增加耗油量的。




压缩机与怠速油耗

  • 冷空调系统的动力源来自「压缩机」,其额定功率约为4kw左右,相当于公式马力5.5PS(匹)左右哦!

「怠速」的概念:内燃机以最低喷油量与进气量,燃烧产生热能转化为机械能,这些机械能能够满足机体的自运转(不熄火)即可。机器的持续运转可以让操控车辆行驶时不用等待(无延迟),怠速说白了就是为提升用户体验,或者说是操作效率——关键词:满足自运转。


内燃机运行时自身有很大的运行阻力,怠速输出的动力(功率)就是要克服这些阻力。正常怠速标准约为800rpm(转速),此时的输出功率一般在6/8kw左右;那么如果此时打开空调压缩机同时不进行任何调整的话,结果1000%会让发动机熄火——因为压缩机的额定功率在4kw左右,开启后就等于“运行阻力=(6~8kw)+4kw”,800转指输出6~8kw无法有效克服阻力,结果自然会被“拉停”。而为了实现正常的怠速,发动机就必须要提高转速(进气量)与喷油量,以多燃烧燃油产生更多热能达到约4kw左右功率为代价实现,转速约会升高到1200rpm左右。



压缩机与行驶油耗

  • 综上所述,压缩机消耗的功率比较大,所以怠速时必须升高转速补偿动力才能不熄火。但是在行驶中的转速本就很高,所以ECU在行驶中就不会主动升高转速了,然而油耗还是会升高。

原因:假设某1.5L-NA自然吸气发动机在行驶中使用冷空调,其正常怠速转速平均为2000rpm。发动机的最大功率为80kw,而此时只能输出20kw左右的功率;那么压缩机占用了4kw左右就等于让动力降低了几乎五分之一,输出功率的降低等于车辆速度的下降,想要提高车速到合理标准就要“加大油门·提高转速”——转速越高发动机进气量越大,固定空气燃料比为14.7:1——进气量大则喷油量大,简而言之为压缩机拖低了车辆的速度,为了提速就要多喷油,那么会多多少呢?




普遍标准:排量越小的发动机油耗升高越多,同排量发动机自然吸气技术比涡轮增压技术升高程度大!原因是小排量发动机与自然吸气技术的「最大扭矩」太小,压缩机消耗的实际为曲轴输出的转矩(扭矩),扭矩×转速÷9549×1.36=马力,所以扭矩被消耗就会导致车速下降。大致标准如下。

  • 1.5/2.0-NA自吸机型,升高比例约为2L/100km左右。
  • 1.5/2.0-Turbo涡轮增压,升高程度为1.5~1.0L/100km。
  • 2.0/3.0-NA自吸机型,升高程度相当于1.5/2.0T。
  • 2.0/3.0-Turbo涡轮增压,升高程度可降低至≤1.0L/100km。

总结:发动机的动力储备越强,以中低速行驶时的输出功率则会有更大的冗余,说白了就是正常行驶的“转速·动力”用不完,打开压缩机不会让性能与车速感觉有明显变化,所以就不会下意识的加大油门。反之性能较弱的发动机就会因动力体验与速度的明显下降而加大油门,油耗就是这么明显升高的了。(参考下图相同转速标准的功率差值·相同功率标准的转速差值就明白了)



编辑:天和Auto

内容:原创首发

欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利


作为一个有20年驾龄,70万里程的老司机我来告诉你。首先无论大小汽车开暖气是不会增加油耗的。为什么呢,我们先要搞懂汽车暖气是如何来的。每台汽车的仪表台下,有连结发动机冷却液的铝水管,还有一只小鼓风机。车发动起来,慢慢水温上升了,打开暖气开关,发动机热水就一直在仪表台下水管循环,鼓风机运转,这样我们就享受到了温暖的热气。风机只需消耗电能(不多),而发动机一起动,你用或不用电它都一直在发电,所以开暖气不耗油的。再聊聊开冷气,汽车冷气那必须是要增加油耗的了。为什么呢?就要明白汽车冷气如何产生的,空调是现代汽车标配。发动机傍有一台小型空调压缩机,由发动机直接带动,有蒸发器,有R134a氟利昂俗称冷媒等。夏天汽车自动或手动打开AC(冷气)开关,于是乎冷气就来了。但是压缩机运转是有很大阻力的的,它必须由汽车发动机带动,压缩机还是用电大器,一旦电瓶消耗过多,发动机是会自动加大马力充电,你也会在无感觉中加大油门。不开冷气压缩机是不工作的,只是轮盘空转压缩机本身不转。打开冷气发动机就是这样额外增加油耗了!

本人从事汽车行业10多年,有着丰富的实际操作维修经验,有影响,开空调之后发动机的负荷增加 油耗随之增大 希望我的回答能帮助到你。

开空调肯定对汽车油耗是有影响的,毕竟空调需要发动机带动,当然也跟空调的送风大小温度高低有关系,但常规开空调对汽车油耗影响不是非常大,家用车平均一公里花费可能上升1-2毛。

开空调肯定会增加汽车的油耗,百公里基本多耗油2个左右,当然,不同的排量,不同的车型油耗增加量也会不同。

以我的车为例,2.0自吸的排量,油箱70升,每次加油60升左右,不开空调的情况下,差不多能跑600公里,每百公里10个油。

夏天开空调后,上次加油留意了一下,同样加60升油,跑了500公里多一点,百公里12个油。

对于油耗本来就高的车,夏天一开空调,更加雪上加霜了。

当然会影响油耗。

这个答案是一定会影响汽车油耗。既然问题当中是油耗,那意味着我们现在讨论的是燃油车而不是新能源汽车。

简单说,燃油车开空调制冷必然会增加油耗,能量守恒定律就不说了,夏天你打开空调,发动机转速会至少增加200转,比如怠速600,打开空调马上就是800。主观上发动机的动力也会减弱,排量越小这个动力损失就越明显,那么损失的动力和增加的转速的能量都去哪里了?很明显,变成了冷气了嘛。

如果是开热风,这个对于燃油车来说是没有增加油耗的负担的,这个时候用的是发动机余热,较真说这也是会增加油耗的,毕竟循环风机转也是需要电能的,这个电能也是燃油转换而来,发动机工况改变也会增加油耗,只不过热输出增加的油耗微乎其微,可以忽略不计。

新能源车完全靠电力实现冷热功能,所以对于新能源车来说,冷热都要耗电,而且不管要冷还是要热都是新能源车的软肋。

这个取决于你在什么道路行驶,若果是在高速上面均速的话,没有多大影响,在城市道路就会变得越来越费油,当然跟驾驶技术也有一定关系。

会对汽车油耗产生影响的,并且相对来说,小排量车型会更明显一些。因为打开空调制冷开关以后,压缩机需要发动机来带动。并且还会觉得动力变弱了一些。具体多大的影响还要结合实际用车来看。